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参加メンバー こむお（記） 場所 新橋TPF ルール 一次予選- 二次予選- ヒート決勝- 決勝 第1ヒート～第6ヒートまであり、各ヒートの1位が決勝トーナメント進出 参加者は40名程度。 人数が少なかったので第六ヒートまでありました。 決勝トーナメントは3人1組×2のトーナメントでした。 コース 結果 名前 結果 写真 こむお ヒート決勝×1 こむおの感想 TPFスタッフ、そしてレーサーの皆様、お疲れ様でした。 いやーぼろ負けしましたorz まだまだ未熟だなと痛感しました。 さて簡単に振り返り。 ■練習1回目 スロープ下りでCO。 ■練習2回目 コーナーででCO。 良く見たらバンパー折れて、マイナススラストになってた。 どうやら練習一回目のCOで折れていた模様。 暗雲立ち込める。 ■第一ヒート～第六ヒート 急造バンパーでレースへ。 スロープのぼりで左のり上げてCO×複数 スロープ下りでCO×複数 新橋LCできりもみCO×1 スピード負け×2回 えぐい負けっぷりで撃沈。 なせさん、ボブさんがしっかり決勝に残ってるのを見て、さすがだなあと。 また這い上がろう。 ■決勝 なおちくんが圧巻の走りで優勝！ おめでとうございます！ ガッツポーズがかっこよかった！ ■アフター なせさん、ボブさん、コタローさん、どうもさん、へびさんと飲みに！ へびさんは飲み会からの参戦！ 飲みのためだけに来てくれるとか胸熱ですね！ あ、でも自分もほとんどレースになってなかったので飲み会だけに参加したようなもんですけどねっ！！ 違うかorz 正直、飲んだくれてばかりもいられないので、ちゃんとレースでも結果残したいと思います！ 頑張るでっ！
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■オイルソース 料理名から動画を探す オイルソース back
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『でんきエンジン』 ポケモンの特性の一種。 特性効果 でんきタイプの攻撃技(でんじはも含む)受けたとき、ダメージや効果を受けずに素早さが1段階上がる。 「めざめるパワー、しぜんのめぐみ」を受けた時も、でんきタイプの攻撃であれば特性効果が発動する。 みがわり状態、しんぴのまもり状態でも素早さが1段階上昇する。 ただし「かたやぶり」のポケモンには無効化されるので注意。 特性をもつポケモン、そのポケモンの別の特性 エレキブル「やるき(夢)」 シママ「ひらいしん、そうしょく(夢)」 ゼブライカ「ひらいしん、そうしょく(夢)」 以下は夢特性でもっている↓ エモンガ「せいでんき」 備考 バトルでの性能 第４世代まではエレキブルの専用特性だった。 素早さが中途半端なエレキブルだが、サンダーと組ませれば「ほうでん、じしんのコンボが可能」 ゼブライカは元々、素早さが高いので特攻が上がる「ひらいしん」が採用されることが多い。 基本的には相手のでんきタイプ技を読んで交代することで効果を発動させたい。 だが、上級者の多いWi-Fi対戦では戦法が読まれやすいので注意。
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ストレージエンジン テーブル型、とも言うらしい。MyISAMとかInnoDBとかのこと。 読み方はここを参照。 確認 SHOW TABLE STATUS FROM db_name; 変更 ALTER TABLE table_name ENGINE=InnoDB; その他 設定は、デフォルトではMyISAMになっている模様。 だから、CREATE TABLE時に CREATE TABLE table_name (...) ENGINE=InnoDB; としないと、MyISAMで作られてしまう。 デフォルトの設定は my.cnf を変えれば変わるほか、起動オプションでも変えられるらしい。 MySQL MySQL 5.1 リファレンスマニュアル 13.3 ストレージエンジンの設定 https //dev.mysql.com/doc/refman/5.1/ja/storage-engine-setting.html また、一時的に変えるには次のコマンドを実行する。 SET storage_engine=INNODB; MyISAMとInnoDBでは違いがあり、知らないとハマることもあるらしいが 高度なSQLを書かなければ大丈夫かも。 MySQLでMyISAMからInnoDBに乗り換える際に知らないとハマる、怖い話 - Y-Ken Studio http //y-ken.hatenablog.com/entry/mysql-migration-from-mysiam-to-innodb-tips
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フォルクスワーゲン→ゴルフ→E-1HADZ（ADZ） エンジン不調（E-1HADZ）その1
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エンジンオイル。正式名称はChevron Supreme 1quart(946ml)あたり300～400円で買える激安オイル。鉱物油で、粘度は10W-40と20W-50と5W-30がある。長持ちしない＆熱が入るとすぐ劣化するので、通常のオイルよりも短いサイクルで交換する事が望ましい。一般的な鉱物油（ナフテン系）と違い、ベースオイルはパラフィン系である。昔は化学合成の物もあったらしい。 部内ではカストロールRSと並んで愛用者が多い…と思われる。 が、最近はJumpOilの人が「シェブロン＝即ブロー」説を唱え始めたせいか使う人が減った気がする。 コストコで一箱(1quart×12本)3500円ほどで買えるが、時期によっては転売厨が箱買いしたり消防署の指導か何かを喰らったりで1～2種類くらいしか置けないらしく品揃えが安定しない。旧車乗りがよく使ってるらしい。 最近はレッドラインを使う者も現れた。 以下Wikipediaより引用 『日本では、コストコが、US小売り価格に1ドル程度上乗せの価格で販売している。日本では、潤滑油は業界ぐるみでインフレ価格なため、コストコの販売価格は、日本では小売り最安値レベルである。ちなみに、日本では、あまりの安さに、不安がる向きがあったり、逆に、高性能オイルだと信じる向きもあるが、どちらも誤りで、実態は、USのどのカーショップでも置いてある普通の自動車用潤滑オイルである。』 だそうである。 シェブロンを入れた部員車のエンジンは大抵ブローするのはココだけの話にしておこう。特にMIVECとVTECに多い気がする… 語録/サ行に戻る
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個人の感想と体験が多く入ってます。 RS50 PGE 特徴 車体は原付としては非常に大きく重い。中型以上のバイクと並べた時RSの方が大きかったなんてこともよくある。山道などで車に道を譲られたり、警察に止められても原付と気付かれないこともあった。重さに関しては２輪免許がない人にはとても重く感じ、ポジションがかなり前傾で足つきが悪いので免許無しでいきなり乗ると戸惑うが、練習して慣れると乗りやすく感じる。教習所でCB４００などに乗ると拍子抜けするくらい乗りやすく感じる。６０～８０キロでは大きく安定し、風に煽られてもそこまで怖さはない。足つきは身長１７０で両足のつま先から親指の付け根が付く程度で、止まった状態でバランスを崩すと立て直しは困難。跨るにもリアシートが高いのでかなり足を上げなくてはならない。加速は１速６０００以上で発進しないとかなり遅い。７０００～１００００の加速はなかなか鋭い。最高速は８５キロ以上で長い直線では９０キロ以上でる。ブレーキは見た目通りかなり強力だがリアブレーキはあまり効かない。収納はリアシート下にスペースが有り、書類、搭載工具、小さめのポーチくらいならはいる。スピードメーターは120キロ表示でレッドゾーンは11000。フロントスプロケットは12丁で6速11000で95キロ程度。余談としてNSR50やTZRに乗っているライダーに目の敵にされるので注意。 ツーリングについて このバイクはツーリングに向いていないジャンルだがシートバッグなどを使えば意外に快適です。200キロ以上のツーリングも普通にできますが腕と腰が痛くなります。注意点としてタンクバッグはタンクが樹脂なので使えません。 メンテナンス 特別故障が多いとは思いませんが、燃料やオイル漏れ年数的に出やすいです。オイル漏れ止め剤である程度対処できます。部品は高価ですが自分で整備すれば安く済みます。エンジンオイルは1リッター398円のでも大丈夫なようです。ミッションオイルが劣化するとギア抜けが多発し、Ｎに入りずらくなります。スピードメーターギアは定期的にグリス補給しないと壊れます。2stのためセルモーターを回す時間が長くなりがちですがやりすぎると熱で故障します。この二つは注意しないと交換するしかなく高くつきます。 カスタムについて キャブレターとチャンバー交換でだいぶ変わるようですがノーマルしか知らないので細部不明。ノーマルのSHA1412というキャブは出口が14ミリですが内部は12ミリまで絞られておりパワー規制されてる模様。このキャブはスロージェットがなく簡易的な構造で、もっぱらスクーターなどに使われているものらしいです。リードバルブにリミッターのような絞りが着いているが、外してもあまり変化しないのでトルク向上のためのパーツのようである。
https://w.atwiki.jp/akagi185/pages/273.html
※このページは、本間重工業が開発した次世代型路線バスに関するページです。 型式の見方 +... 2桁目(種別) L M 大型 中型 3桁目(エンジン配置) M C ﾐｯﾄﾞｼｯﾌﾟ ｺｰﾅｰ 4桁目(年次) 開発順等で変化 5桁目(ホイールベース等) C X 連節 その他 6桁目(冷房) D I 直結 ﾋﾞﾙﾄﾞｲﾝ(ｻﾌﾞｴﾝｼﾞﾝ) 7･8桁目※ H T 高出力 ターボ ※該当するシャーシのみ。又、双方を装備する車両については、2つを並べて表記する。 開発のきっかけ +... 「ノンステップでなおかつ走りやすい連節バスを」 これがこのバスを開発するに至ったきっかけでございます。 現在各社から発売されているノンステップ連節バスは、推進式で軸重が大きいこと・第三軸の操舵ができないことから、何かと不便なことがあります。 そして、本間重工業でかつて販売していた“Ace”は、牽引式で前述の問題は解決できていたのですが、ワンステップでバリアフリーへの対応に限界がありました。 そこで、この次世代型路線バス“イノベート”を開発するに至ったわけです。 課題は非常に大きなものでした。 1.先頭車両にエンジンを置き、第三軸の操舵を可能に 2.後尾車両から最前部までの段差は必ずなくす 3.デッドスペースを限りなく小さく これらを達成するにあたり、 コーナーエンジンを応用してを配置 ミッドシップエンジンを片側に寄せて配置 スロープを活用し段差を解消 などの案が出されましたが、結果ミッドシップエンジンを採用しました。 当車種について ラインナップ 大型“Innovate” +... 大型連節“Innovate BB” +... 運転と移動のしやすさを求めて― 燃料 軽油 天ぷら油 FLEX(ﾊﾞｲｵｴﾀﾉｰﾙ･軽油両用) LPG･軽油併用 冷房 直結 ﾋﾞﾙﾄﾞｲﾝ(ｻﾌﾞｴﾝｼﾞﾝ) ﾄﾗﾝｽﾐｯｼｮﾝ 5速MT 6速MT AT 5速ｾﾐAT 6速ｾﾐAT 中ドア 引戸 ｸﾞﾗｲﾄﾞｽﾗｲﾄﾞ 後ドア 引戸 ｸﾞﾗｲﾄﾞｽﾗｲﾄﾞ バンパー色 白(標準) 銀 黒 ○オプション 高出力 ターボ スモークガラス 前面幕位置変更
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103 名前：99 ：2005/04/18(月) 22 14 03 ID D2AwMM23 97 mobil使ってたのはもう４～５年前なんで、Tri-Syntheticのころだな。 車でずっとmobil使ってて好感触なんでバイクにも入れてみたが 少なくてもオレのバイクには合わなかったみたい。 バイクはＲ１（００）ね。 このスレの主旨に反するけど、DEやturboって割と高いし このくらい金を出すなら、二輪用のオイルの方がいいかも。 気を悪くしたらｽﾏｿ 今はSUNOCOのREDFOXを使ってる。 シフトフィール、エンジンの吹けあがり等まあまあいい感じ。 ﾔﾌｵｸで買えば1L缶でもそこそこの値段で手に入る。 20Lペール缶ならかなり安いが。 個人的に今まで一番よかったのは elfのMOTO 4 WINNER。今はMOTO 4 XT TECHかな。 ｽﾚ違いだな…ｽﾏｿ
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